2024 款路虎揽胜运动版 SV从0 加速到 100公里/小时只需 3.6 秒，然后再加速到 300公里/小时

路虎简直无法自拔。面对一群纯正的 SUV闯入者——比如英国自己的劳斯莱斯、宾利和阿斯顿·马丁——这家英国豪华 SUV 的最初供应商并不打算放弃高价位。在法拉利 Purosangue和兰博基尼 Urus中撒上异国情调的意大利香料，以及保时捷卡宴等德国牛肉，市场信息是明确无误的：SUV 在即使是最挑剔的买家的愿望清单中也名列前茅，超过了跑车甚至传统轿车。

路虎揽胜运动版 SV 登场。这款 626 马力的全新 Rover Sport 成为路虎沾满泥浆的历史上最快、最具活力的车型。这款斜顶 SV 不仅是为了攀爬比竞争对手更艰难的越野障碍而开发的，而且还能够达到 Rover Sport 尚未探索的市场高度。

这款 2024 年“第一版”车型起价为 181,775 美元，最高售价为 200,000 美元，可选配碳陶瓷制动器和引人注目的碳纤维车轮（高度为 23 英寸），每个车轮的簧下重量总共减轻了约 45 磅。然而，Sport SV 的成本仍然低于宾利添越、劳斯莱斯库里南或阿斯顿·马丁 DBX707。我沿着葡萄牙 西部脊柱的车程从 Vermelho 开始，这是一家由 Christian Louboutin 设计的拥有 13 间客房的精品酒店，他爱上了 Melides 小村庄，并在附近的阿连特茹海岸买了一座渔民的房子。任何游客都会发现，这座别墅已经矗立了几个世纪，并且经过修复，展现出最大的现代魅力。

事实上，这位鞋业巨头的酒店是一个全新的、全新的设计。Rover Sport SV 也具有类似的错视效果，其匀称的外形暗示了其坚固的越野历史，但这在很大程度上掩盖了下面以速度为中心的机械装置。在 Vermelho 短暂停留后，我的 Rover SV 可以携带行李，冲过充满活力的阿连特茹 (Alentejo) 葡萄酒产区的葡萄园，模糊了那些为世界葡萄酒业提供阻止树皮再生的软木橡树。下一站是阳光普照的阿尔加维，葡萄牙最南端的锚点。

其他 2024 年 Rover Sports 配备带混合动力辅助的涡轮增压直列六缸发动机，而 SV 采用 4.4 升 V-8 发动机，通过双涡轮增压器将功率压缩至 626 马力和 553 英尺磅的扭矩。V-8 发动机与八速桨式自动变速箱巧妙搭配。可选的主动排气系统强调了与之前的 Rover Sport SVR 相比的理念变化。

罗孚工程师深情地回忆起这款已停产的车型及其增压 V-8 发动机，称其为“有点大锤”。我最记得的（除了卡宴标准的中等操控性之外）是锤子对乘客耳膜的影响。SVR无端喧闹的排气声就像Motorhead乐队在后座敲击一样，包括每次油门抬起时都会产生适得其反的排气声：大约20分钟的娱乐体验，但很快就厌倦了表面上旨在精致的路虎揽胜。在前往阿尔加维的途中，Sport SV 的小型 V-8 发动机在受到刺激时仍然会咆哮，具有明显更强的冲击力，但从未引起过分的关注。

“工程设计更加精细，但汽车的带宽却大大提高了，”路特斯和阿斯顿·马丁的前底盘大师马特·贝克尔 (Matt Becker) 说道，他在推出 Sport SV 几年后将自己的才华带到了路虎五年发展。

Sport SV 在 3.6 秒内加速到 60 英里/小时，并继续加速至 180 英里/小时。更重要的是，它将其动态性能提高到了卡宴或宝马 X6M 的水平，尽管仍低于诸如法拉利的 Purosangue 或阿斯顿的 DBX707 等重量减轻数百磅的跨界 SUV。从零到 60 英里/小时的加速比 Rover Sport 的 335 马力入门车型快了两秒多，甚至比 542 马力的 Rover Sport PHEV P550e 还要快整整一秒。

在葡萄牙质朴的双车道道路上驰骋的 Rover 比 5,532 磅重的SUV更有吸引力。与标准型号相比，可调节空气弹簧可将 rakish 车身降低 10 毫米至 25 毫米。借助高度曲柄空气弹簧、地形响应系统和基于摄像头的涉水深度传感器等小工具，漫游者可以应对严重的越野情况。我在全地形赛道上体验了这一切，其中包括将 Sport SV 停在 29 度的边坡上；陡坡需要（轻松）拆除前空气分离器以避免刮伤漂亮的下巴。

回到沥青路面，漫游者新发现的敏捷性来自另一个技术源泉。SV 的转向速度比之前的任何 Rover 都要快，其传动比为 13.5:1，比其他 Rover Sports 快 30%。该品牌有史以来第一个液压悬架连接所有四个角及其半主动减震器。这些液压连接消除了对笨重防倾杆的任何需要，并且几乎神奇地抑制了车身侧倾、俯仰和俯冲。

标准后转向系统可以将后轮旋转最多 7.3 度，以在停车场速度下调整转弯半径，或帮助 Rover 旋转通过快速弯道。随着速度攀升，后轮可以与前轮同相转动，以提高稳定性。交错的 23 英寸轮胎在后部包括更厚的 305 毫米胎板，以平衡快速反应的前部并避免抽搐反应。可选择的 SV 模式将动力偏向后部，并优化油门、变速箱、转向和后转向功能。

这款重 5,532 磅的 SUV 在 3.6 秒内从零加速到 60 英里/小时，并保持在 180 英里/小时的速度。大卫·谢泼德（DAVID SHEPHERD），由路虎提供

SVO 运营总监 Jamal Hameedi 表示，该套件在德国纽博格林北环赛道上证明了其价值：在基准车辆开发挑战中，Sport SV 可以在轮胎报废之前完成八圈艰苦的比赛，而标准车型只能跑两圈罗孚运动。

沿着维森廷海岸 (Vicentine Coast) 漂流后，我欣赏这只 2.5 吨重的兔子休息时的样子。Sport SV 从内到外都推进了捷豹路虎首席创意官 Gerry McGovern 所信奉的简约设计理念。SV 在 Sport 的肉毒杆菌般光滑的皮肤上添加了雅致的珠宝，这可能是可可·香奈儿 (Coco Chanel) 所赞同的。车头和车尾均采用碳纤维材质呈现“Range Rover”字样。白色陶瓷“SV”圆盘由手工完成。碳纤维发动机罩盖在钝头上，并带有扩大的孔径，用于感应和制动冷却。经过重新设计的后保险杠和扩散器围绕着四个排气口，像巨型墨西哥卷饼一样包裹着更多的碳纤维。

与伦敦别致的酒店或休息室类似的奢华美学定义了内饰，Rover 消除了机舱中所有可能的硬开关。令人难以置信的是，传统的开关只有两个，一个是发动机启停按钮，另一个是隐藏在驾驶员膝盖附近的行李箱释放按钮；如果算上变速箱的哑光黑色控制台变速杆，则为三个。其余部分通过横跨仪表板的 13.1 英寸中央屏幕和悬挂在上方遮阳篷上的 13.7 英寸驾驶员显示屏来体现。这些显示器由 Rover 的 Pivi Pro 4 信息娱乐系统管理，包括基于屏幕的音量和温度滑块，这些滑块在运动中操作起来很困难，尤其是在崎岖不平的地面上。除此之外，Pivi Pro 4 发现 Rover（终于）完全熟悉了现代触摸屏界面。就像有趣的第一次约会一样，信息娱乐系统有一段熟悉的时间，但不会让你尖叫着跑向出口。

可选的碳纤维车轮（高 23 英寸）和碳陶瓷制动器相结合，可减轻每个车轮约 45 磅的非簧载重量。大卫·谢泼德（DAVID SHEPHERD），由路虎提供

机舱采用时尚的双色温莎皮革制成。或者不含动物成分的纺织品，让人想起汤姆·克鲁斯饰演的伊森·亨特所青睐的技术面料，适合歌剧院或崎岖的内陆地区。另一个室内小玩意将引发争论。“Body and Soul Seats”（或“BASS”）功能激活前排座椅上的四个传感器。它们将能量脉冲发送到前排乘员的躯干，与 29 扬声器 Meridian 音响系统的悠扬旋律同步。在实时分析媒体的人工智能算法的指导下，这些振动仅限于大约 60 到 150 赫兹范围内的音乐提示。想想贝斯、底鼓，也许还有奇怪的双簧管。系统设计师强调，这并不是青少年斯巴鲁中廉价低音炮的新奇版本。

“任何人都可以在汽车中发出臃肿的‘咚咚’噪音，”电子和内饰小组负责人邓肯·史密斯 (Duncan Smith) 说道，他引用了 24,000 小时的系统调校。“我们真正引以为傲的是忠诚度。我们希望忠于声场和艺术家的意图。这是对音乐的额外沉浸，额外的沟通层面。”

Rover 声称，BASS 可显着提高心率变异性和皮肤接触敏感性，这与减少焦虑或改善认知反应相关。与考文垂大学国家交通设计中心共同开发的一系列六个“健康轨道”旨在舒缓或吸引乘客。

当我开车时，伴随着戴夫·布鲁贝克（Dave Brubeck）的爵士乐经典“Take Five”，已故尤金·赖特（Eugene Wright）的蜿蜒低音提琴谨慎地在我的背上跳动。较高的音符在我的脊柱上敲击得更高，而较低的音符则在我的肾脏周围响起，与音乐恰到好处。在聆听 Daft Punk 的重低音电子乐时，这种效果会变得更加强烈。起初，我认为 BASS 是一个噱头，是可笑的“Sensurround”的升级版，在 1974 年的地震灾难电影中，“Sensurround”曾让剧院的座位颤抖。但也许罗孚正在做一些事情，其他汽车制造商也会效仿。

当我驶入阿尔加维国际赛车场（俗称 波尔蒂芒）进行圈速时，我的感受绝对达到了极致。Rover 并不是任何人想象中的赛道车。但事实证明，这种量身定制的野兽在我最喜欢的欧洲布局之一上表现得令人惊讶地优雅，刘易斯·汉密尔顿在一级方程式大流行期间取得了两次葡萄牙大奖赛的胜利。即使使用全季节米其林 Pilot Sport 轮胎，Rover 也能提供 1.1 克的横向抓地力。米其林 Pilot Sport S 5 的扭矩升至 1.2 g，Sport SV 将在今年晚些时候推出一款新型夏季轮胎。这种抓地力曾经是轻量级超级跑车所独有的，现在您可以在具有越野能力的路虎揽胜中获得这种抓地力。

但真正让我着迷的是刹车，而不仅仅是前部 440 毫米的盘片大小的转子。对于传统制动器，卡钳的活塞呈放射状排列。意大利 Brembo 提出的一个好主意是将活塞排列成“X”形，将制动力集中在靠近中心的位置，从而提高效率。工程师们敦促我随意踩下这些制动器，并坚称它们几乎不会褪色和过热。我没有获得足够的连续圈数来测试这个理论。但是，一些“高性能”SUV 在三四圈后就失去了制动力，而罗孚在波尔蒂芒周围六次全行程后制动效果令人印象深刻。

现在，不要开枪射击信使，但我是否提到过你不能购买 2024 年路虎揽胜运动版 SV？路虎为潜在车主提供了一条内部通道，让他们能够在圆石滩和迪拜等地参观和规格汽车。分配给北美的大约 600 件样品已签名、密封，即将交付。尽管 Rover 官方并未透露生产数量和时间，但 2025 年将会推出一款车型。这是奢侈品领域的新游戏，扼杀供应、刺激需求，或者以排他性为基础证明陈列室大幅加价的合理性。最新的球员恰好是流浪者队中最活跃的球员。